近日，韩国出台的一项充电新规定引发了电动车主的强烈不满和众怒。本月初，一辆梅赛德斯奔驰电动汽车在仁川一处地下停车场发生锂电池爆炸，导致附近 880 辆汽车受损，约 1600 户家庭停水电一周。这一事件引发了韩国社会对电动汽车的大范围不信任。
为应对这一情况，韩国政府出台了新的指导方针，要求电动汽车进入地下停车场时，充电量不得超过 90%。首尔市政府更是计划在 9 月底开始，只允许充电量不满 90%的电动汽车进入地下停车场，公共停车场的快速充电桩则试行充电限制，最大充电量控制在 80%，并逐步推行至私人运营商。
这一政策却遭到了多方的质疑和批评。许多专家和电动车使用者称这一限制不切实际，完全是政府病急乱投医的昏招。韩国成均馆大学能源科学教授 Yoon Won-sub 指出，电动汽车从设计之初就注定电池永远无法充满电，即使仪表盘显示电量已满 100%，但实际充电量可能只有 80%左右。而且，电池充满电后更容易引发火灾的说法尚未得到证实。数据显示，过去三年韩国发生的 139 起电动车起火事故中，只有 26 起发生在充电期间。
车主们则从经济角度对该计划大加抨击，称其侵犯了人们的财产权。限制充电意味着电动车行驶里程同样被限制。如一辆特斯拉 Model Y 的单次充电最大行驶里程为 350 公里，在满电情况下，其实际可以行驶 330 公里以上。而若按照韩国规定的 80%充电限制计算，Model Y 每次充完电只能行驶 250 公里左右。
不少车主对韩国政府提出的 80%和 90%感到十分荒谬，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的随机数字。还有人则抱怨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及如果电动车真的如此危险，韩国政府一开始就不该鼓励人们购买电动汽车。
