在竞争激烈的快运市场中，安能物流上演了一场精彩的翻身仗。
曾经，安能物流在货运量上被顺丰快运超越，面临着巨大的挑战。但在秦兴华的领导下，安能物流积极转型，实现了业绩的显著提升。
疫情之后，快运业进入存量市场，长期以价换量导致安能在 2021 年至 2022 年亏掉 24 亿元。在此背景下，资方回归理性，要求企业减少支出和投资，节省成本。客户也更注重性价比，加盟网点的波动性增强。
秦兴华带领安能物流进行了一系列改革。今年 5 月，他实施“3300 产品政策”，免除 3kg - 300kg 货物的特殊区域加收费，成功吸纳低重量业务。1 - 6 月，迷你小票（70kg 以下）、小票零担（70 至 300kg）的货量分别增长 25.6%和 19.6%，高于大票零担（300kg 以上）货量 18.6%的增幅。同时，秦兴华还调整定价，对专业市场、高潜区域的价格政策精准投放。
在成本控制方面，秦兴华从优化分拨结构入手，聚焦打造千吨级主枢纽，核心枢纽由 12 个增加至 36 个，并裁撤冗余的分拨中心、人员和车辆。2023 年至今年 6 月末，直营分拨中心砍掉 54 个，运输车辆减少 600 辆，合同司机少了 700 人。
安能物流的网点数量也在不断增加，截至 6 月末，突破 31000 家，同比净增 3000 家。从总签收货量来看，2024 上半年同比增加约 109 万吨，其中电商平台约占 20 万吨，未来电商平台业务量有望成为新增长点。
快递物流专家赵小敏表示，安能的业绩和股价表现超出市场预期，但后续想继续保持，业务层面要重新回到规模竞争阶段。尽管面临诸多挑战，安能物流在秦兴华的带领下，正朝着成为行业领军者的目标稳步迈进。
