在当前的汽车市场格局中，出现了令人瞩目的变化。7 月份，燃油乘用车国内销量为 74.2 万辆，比上年同期减少 38.3 万辆，环比下降 16.9%，同比下降 34.1%。在 6 月份走出环比微增走势后，7 月传统燃油车的向下惯性再度显现。
插电混动和增程车型却走出了淡季魔咒。7 月插电混动车型批发销量为 31.8 万辆，同比增长 73%，环比增长 3%；增程式车型批发销量为 12.2 万辆，同比增长 115%，环比增长 5%。在所有细分大类车型中，这两类乘用车在 7 月份实现了同比、环比双增长。
从新能源汽车整体来看，7 月新能源乘用车批发销量达到 94.5 万辆，同比增长 27.6%，环比下降 3.6%。纯电动车增长放缓迹象愈发明显，而插混+增程车型则成功补位。在 7 月份新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比 53%、插电混动车型占比 34%、增程式车型占比 13%。按照这一趋势发展，插混+增程车型的市场份额有望很快超过纯电动车。
值得注意的是，新能源汽车的补贴政策近年来不断退坡，但新能源汽车的渗透率和市占率却持续走高，越来越多的消费者开始主动选择新能源汽车，这表明新能源汽车已逐渐具备脱离政策扶持、独立发展的能力。
在纯电动车市场，由于续航里程在 200 公里以下的微型电动车免税政策在 5 月底截止，其市场急剧萎缩。但在 25 万元以上市场区间，除了 40 万~50 万元区间，其他各个区间内，新能源汽车销量都在稳步上涨，消费升级态势明显。
随着新能源汽车市场的发展，关于政策平权的呼声也逐渐响起。有车企领导呼吁有关部门研究油电同权，而现行的新能源汽车购置税补贴政策也在不断调整。
新能源汽车市场的变革仍在继续，未来的发展态势令人期待。
